電動トラック関連技術

技術概要
電気自動車とは、車載電源によって駆動され、電気モーターを使用して車輪を駆動する車両を指し、道路交通および安全規制のさまざまな要件を満たします。 バッテリーに蓄えられた電気で始動します。 車を駆動するために 12 個または 24 個のバッテリーが使用されることもあれば、それ以上のバッテリーが必要になることもあります。
無公害、低騒音
内燃機関を持たない電気自動車は、運転中に排気ガスを発生しますが、これは排気汚染を引き起こさず、環境保護と空気清浄に非常に有益であり、公害はほぼゼロです。 周知のように、内燃機関車の排気ガス中のCO、HC、NOX、粒子状物質、臭気などの汚染物質は、酸性雨、酸性ミスト、光化学煙を生成します。 電気自動車には内燃機関による騒音がなく、電気モーターの騒音も内燃機関よりも低くなります。 騒音は、人間の聴覚、神経、心臓血管、消化器、内分泌、免疫系にも有害です。
高いエネルギー効率と多様化
電気自動車に関する研究は、そのエネルギー効率がガソリン車のエネルギー効率を上回っていることを示しています。 特に市街地走行では車が止まったり走ったり、走行速度も速くないので、
電気自動車の方が適しています。 電気自動車は停車中は電気を消費しません。 ブレーキングプロセス中、電気モーターは自動的に発電機に変換され、ブレーキング減速中のエネルギーの再利用を実現します。 いくつかの研究では、同じ原油が大まかに精製された後、発電のために発電所に送られ、バッテリーに充電され、バッテリーで駆動されることが示されています。 エネルギー利用効率は、ガソリンに精製してガソリンエンジンで駆動するよりも高い。 そのため、省エネルギーや二酸化炭素排出量の削減に有利です。
一方、電気自動車の適用は、石油資源への依存を効果的に減らし、限られた石油をより重要な目的に利用することができます。 バッテリーに充電された電気は、石炭、天然ガス、水力、原子力、太陽エネルギー、風力、潮力などのエネルギー源から変換できます。 さらに、バッテリーを夜間に充電すると、電力消費のピークを回避することもでき、電力網の負荷を分散させ、コストを削減するのに役立ちます。
シンプルな構造と便利なメンテナンス
電気自動車は、内燃機関車に比べて構造が単純で、操作部品や伝達部品が少なく、メンテナンスの負担も少なくてすみます。 AC誘導モーターを使用すると、モーターのメンテナンスが不要で、さらに重要なことに、電気自動車は操作が簡単です。
ハイパワー、短い航続距離
電気自動車は、内燃エンジン車ほど技術的に進歩しておらず、特に電源 (バッテリー) は寿命が短く、使用コストが高くなります。 バッテリーのエネルギー貯蔵量は少なく、1 回の充電での走行距離は理想的ではないため、電気自動車はより高価になります。 しかし、開発の観点から見ると、技術の進歩とそれに対応する人材とリソースの投資により、電気自動車の問題は徐々に解決されます。 強みを生かし、弱みを回避することで、電気自動車は徐々に普及し、必然的に価格と使用コストが低下します。
開発を支えるパワーグリッド技術
電気自動車のバッテリー交換ステーションの動作特性、および交換ステーションを分散型エネルギー貯蔵ユニットとして電力網に接続するための主要な技術と制御戦略。 バッテリーカスケード利用のためのスクリーニング原理、グループ化方法、およびシステムスキーム; ステーションの多目的変換装置を交換します。 ステーションとエネルギー貯蔵ステーションの統合監視システムを交換します。 交換ステーションとエネルギー貯蔵ステーションの統合に関する実証プロジェクト。
電気自動車の充電需要の特徴と大規模な電気自動車の充電が送電網に与える影響。 電気自動車の定期充電制御管理システム。 電気自動車の定期充電試験システム。
電気自動車と送電網間の相互作用のための制御戦略と主要技術。 電気自動車用インテリジェント充放電モーター、インテリジェント車両端末、電気自動車と電力網間のインタラクティブ調整制御システム。 電気自動車と電力網間のインタラクティブな実験的検証システム。 電気自動車の充放電設備の検査・試験技術。
電気自動車向けの新しい充放電技術。 電気自動車のインテリジェント充放電制御戦略と検出技術。 充電設備と送電網間の双方向運用のキーテクノロジー。
大規模な電気自動車のバッテリー交換技術、測定と課金、および資産管理技術。 充電施設運営のビジネスモデル。 モノのインターネットに基づくインテリジェントな充電および交換サービスネットワークの運用管理システムの構築計画。