ハイブリッド電気自動車

ハイブリッド電気自動車には、シリーズ、パラレル、ハイブリッドの 3 種類の配置があります。
1、直列接続とは、エンジンが発電機を駆動して電気を生成することを指し、その電気エネルギーはモーターコントローラーを介して電気モーターに直接伝達され、電磁トルクを生成して車を駆動します。 パフォーマンス特性は次のとおりです。
(1) エンジンの作動状態は、車の走行状況に左右されず、常に最適な作動領域で安定して走行します。 したがって、エンジンは良好な経済性と低排出指標を備えています。
(2) 駆動力にバッテリーを使用する「ピークシェービング」により、エンジンの出力は、一定速度での車両の安定した動作に必要な出力だけを満たす必要があるため、出力の低いエンジンを選択できます。
(3) エンジンと駆動車軸の間には機械的な接続がないため、エンジン速度の要件はありません。 高速ガスタービンなどの高効率原動機の採用など、エンジンの選択幅は広い。
(4) エンジンと電動機の間に機械的な接続がなく、車両全体の構造レイアウトの自由度が高い。
(5) エンジンの出力をすべて電気エネルギーに変換し、次に機械エネルギーに変換して車を駆動する必要があるため、十分な電力を備えた発電機と電気モーターが必要です。
(6) 良好な発電機出力電力バランスを達成し、バッテリーの過充電または放電を回避するには、より大きなバッテリー容量が必要です。
(7) 発電機は機械エネルギーを電気エネルギーに変換し、電気モーターは電気エネルギーを機械エネルギーに変換します。バッテリーの充放電中にはエネルギー損失があります。 したがって、エンジンによって出力されるエネルギー利用率は比較的低い。
2、パラレルタイプとは、エンジンとドライブアクスルの間の機械的伝達装置を介した接続を指し、電気モーターもパワーコンポジットデバイスを介してドライブアクスルに接続されています。 自動車は、エンジンと電気モーターを組み合わせて、または個別に駆動することができます。 その性能特性は次のとおりです。
(1) エンジンは、機械的な伝達機構を介して自動車を直接駆動するため、無機的な電気エネルギー変換が失われます。 したがって、エンジン出力エネルギーの利用率は比較的高い。 車の運転条件がエンジンを最適な動作範囲内で動作させることができる場合、パラレル HEV の燃費はシリーズ HEV の燃費よりも高くなります。
(2) 「ピークシェービング」機能用の電動モーターがあり、エンジンの出力も適切に下げることができます。
（3）電気モーターが補助駆動システムとしてのみ使用される場合、電力は比較的小さくなります。
(4) 発電機を搭載する場合、発電機の電力も小さくすることができます。
(5) 電気エネルギーを補う発電機があるため、比較的小さなバッテリー容量で使用要件を満たすことができます。
(6) パラレルドライブシステムのエンジンの運転条件は、車両の運転条件に影響されるため、運転に大きな変化が多い場合、エンジンの運転条件が悪化すると、エンジンがより頻繁に運転されます。車両の状態。 そのため、エンジンの排出ガスはシリーズ型よりも高くなっています。
(7) エンジンとドライブ アクスルは機械的に直接接続されているため、自動車の運転条件の変化に対応するためのトランスミッション デバイスが必要です。 また、エンジンと電気モーターの並列駆動には、動力複合装置も必要です。 したがって、パラレルドライブシステムの伝達メカニズムは比較的複雑です。
3、ハイブリッド駆動システムは、直列と並列の組み合わせであり、エンジンによって生成された動力が機械的伝達を介して駆動軸に伝達され、他の部分が発電機を駆動して電気を生成することを指します。 ハイブリッド駆動システムは、直列と並列の利点を活かした構造形状と制御方式により、エンジン、発電機、電気モーターなどのコンポーネントをより最適にマッチングさせることができます。 これにより、より複雑な作業条件下でシステムが最適な状態で動作することが保証され、排出ガスと燃料消費量の制御目標を達成しやすくなります。
短所: システム構造が比較的複雑です。 長距離高速走行では省燃費効果が薄い